歐盟委會先前訂出法規,要求境內從2035起禁售傳統燃油車,但隨著許多車廠開始群起反應,這樣的要求似乎也將被翻盤。BMW執行長Oliver Zipse表示,歐盟計畫在2035年禁止銷售新的內燃機汽車是「錯誤的做法」,並呼籲加速推廣電子燃料(e-fuels)。
![圖/BMW](https://buzzdope.com/wp-content/uploads/2024/08/30332563.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&exp=3600&w=800.jpeg)
根據現行法規規範,歐盟將在2035年禁止銷售新的非零排放汽車。除了電池電動車和氫燃料電池車型外,內燃機汽車只要完全使用碳中和燃料(如電子燃料)仍可繼續銷售。Zipse表示,歐盟委員會必須加速電子燃料的普及,使其在2035年前得以實際應用,否則該法規將成為「刻意禁止內燃機銷售的的後門條款」。
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電子燃料的生產方式導致其供應有限,這嚴重阻礙了其實用性。電子燃料的生產需要大量能源,因為它需要「綠色」氫氣,這種氫氣是透過使用可再生電力電解水而製成的。而根據國際能源署2019年的一份報告,如果今天所有的工業氫氣產量都改用電力生產,將會產生3,600 TWh的電力需求。這比歐盟2022年整個能源產量還要多近1,000 TWh,而其中只有39.4%來自可再生能源。這還只是為了滿足現今的氫氣產量,還未計算電子燃料大規模發展後所需的氫需求製造成本。
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雖說如此,電子燃料被視為實現現有內燃機汽車脫碳的可行途徑,也是解決不適合電池電動化的車輛(如跑車和重型貨車)的方案。Porsche已大力投資電子燃料公司Highly Innovative Fuels(HIF),該公司於2022年12月在智利開始營運Haru Oni工廠,目前為保時捷的Mobil 1 Supercup賽車系列生產電子甲醇;另外Ferrari也支持碳中和燃料。公司總裁Benedetto Vigna上個月表示「內燃機汽車仍有發展空間」,並強調了永續燃料發展的重要性。而FIA一級方程式賽車也將在2026年轉用碳中和燃料,並同步引入一系列新的技術法規。
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