筆者曾在農曆新年前寫了篇Hyundai、每當今年預計在台灣汽車市場的新車導入計畫，其中，Kia picanto與Hyundai Inster（Casper Electric）將會是這兩家韓系品牌今年在台的重點小車。而率先登場的Kia Picanto已於三月中正式發表，值得注意的是，這輛小改款韓系小車在兩周的時間內，接單量已突破300張，且選擇高階Apex車型的車主更高達九成！
在休旅當道的市場中，讓傳統三廂設計的房車逐漸式微外，車長不到四米的小車選擇也漸趨縮減，更不用說是在因稅制緣故使得車價屢居不下的台灣汽車市場。但是在屈指可數的小車之中，Kia Picanto除了長相深受消費者喜愛外，其在國內市場的售價可是具有相當程度的競爭力。
值得注意的是，外型乍看之下猶如大改款的「小改款」Kia Picanto，實為原廠為其推出的二次中期進化。目前發展至第三代的Kia Picanto（從第一代SA、第二代TA到目前第三代的JA），於自家韓國市場依然使用本名Morning，第三代JA其實已於2020年5月中歷經了小改款，不過當時僅是針對外觀小針美容，並導入更完善的主動式安全配備為主。
由於Kia Morning在出生地韓國與海外市場仍舊有一定的銷售實力，在目前電動車還未強勢奪下市佔的情況，Kia Morning / Picanto當然有續存於品牌產品陣容中的必要性，也因此，Kia才會順勢於2023年7月上旬再推出了變化幅度較大的二次小改款Morning / Picanto。
二次小改款Kia Picanto目前在台提供入門Trendy與高階Apex雙車型選擇，售價分別為59.9萬元、67.9萬元，在現今國內汽車市場中能以不到60萬元即可入手進口車實屬難得，且若本身對於LED燈或一些舒適配備沒那麼講究的消費者而言，入門Trendy版以常在市區移動的使用者或小資族來說，已經相當夠用。
而這次小改款Kia Picanto除了外觀猶如大改款的進化外，還新增了「莫蘭迪綠」套件，內容包括了莫蘭迪綠配置的車身塗裝、皮質座椅、飾板與縫線、前座中央扶手。
不過，要選購此套件必須先直上Apex車型，並且再加價2萬選購Luxe Package（內含駕駛座通風坐椅、雙前座加熱坐椅、加熱方向盤、頭枕前後滑移功能），就可選擇選配價1.5萬元的莫蘭迪綠套件。
此外，象徵運動化Kia的GT-Line當然也沒有在小改款Picanto上缺席，其外觀上多了GT-Line專屬外觀，如Wide & Tech貫穿式中央定位燈、前保網狀亮黑色格柵、更具侵略性的前保進氣口、16吋GT-Line專屬鋁圈。
至於內裝則是換上D字型跑格化方向盤、加入了金屬油門煞車踏板，並且新增駕駛座LED化妝柔光燈與後座USB Type-C插槽的充電孔。但GT-Line車型同樣得是Apex高階版才能選配，價格為4萬元。
本次小改款Kia Picanto試駕到的版本，為選配Luxe Package套件後且再加價選購GT-Line套件的Apex車型，因此就外型而言，多了GT-Line氛圍讓小改款Kia Picanto多了些肅殺之氣，相較於先前帶點稚嫩又有些可愛的臉龐，二次小改款Picanto光是在車頭上就有著相當明顯的改變。
尤其在品牌走進全新篇章「Movement that Inspires」移動 啟發人心後，Kia全新EV純電系列帶出了品牌最新設計語彙，頭尾燈部分都換上了名為Star Map星圖照明的設計，而即便仍是燃油車的小改款Kia Picanto亦是如此。嶄新的Kia面孔與舊世代經典的融合，成為了Kia目前新車最主要的特色之一。
不過也因如此，過往聞名全球的Tiger Nose虎鼻水箱護罩則因Kia邁入新階段，現階段像是引退般的功臣身退，取而代之的是Tiger Mask或者是在純電車型中的Digital Tiger Face。但其實再多次細看下，仍是可見到二次小改款Picanto車頭上微幅的虎鼻造型，畢竟新版的垂直型LED頭燈更為搶眼。至於尾燈部分亦是藉由小改款車型，將Picanto原本較為圓潤的魚眼造型，改為全新Star Map LED星圖照明式樣。
車室部分，儘管已是二度小改款的姿態，不過Kia Picanto的整體格局變動不大，包括維持懸浮式8吋中控觸控式螢幕（繁體中文介面），無線Apple CarPlay、Android Auto的手機連結功能亦持續支援，排檔桿設計與中控螢幕下方按鍵也未有所改變。最大的更迭則屬取消原本4.2吋LCD全彩螢幕搭配雙環的儀表板設計，改以Supervision 多彩科技顯示幕來呈現。
相較於內外有感的變化，二度小改款Kia Picanto在動力方面則是維持原先的配置，搭載1.2升MPi直列四缸自然進氣引擎，搭配五速自手排變速箱，最大馬力可輸出79ps/11.5kgm。動力表現乍看之下與先前有所調降，不過這都是因為日漸嚴苛的歐盟排放標準所致。
雖說這顆五速自手排變速箱也不是首見了，但因為平時試駕的車款多半是自排、CVT，甚或是根本不需要換檔的純電動車，以至於此次試駕Kia Picanto時得以「回味」猶如手排變速箱在換檔的時那股頓挫感，並且透過引擎轉速來調整出力，得以換來順遂的加速能力；也因如此，Kia Picanto不太適合猛然的大腳油門，但對於小車的日常使用環境中就已足夠。
至於Kia時常強調的安全性，在二次小改款Kia Picanto上更是做了升級，全車系除了標配七具輔助氣囊外，其導入的Kia Drive Wise智慧安全輔助系統包括了FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動防撞輔助系統（Apex車型多了含行人、騎士、車輛、路口偵測功能）、LVDA前車駛離提醒系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道修正輔助系統、LKA車道維持輔助系統（全速域）、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統等。
高階Apex車型還多了BCW盲區偵測警示系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統。不過，此次導入國內市場的二度小改款Kia Picanto為何仍無配置ACC？經詢問森那美後，原因在於「1.2 MPi搭配五速自手排」的動力組合。相較於歐規或韓版車型為1.0 MPi搭配四速自排變速箱，五速自手排的運行方式難以實現主動式定速巡航的功能，但以這輛小車的使用環境而言，缺少ACC也無傷大雅。
整體而言，Kia近年引進與發表的新車都以休旅車或純電車為主，讓Picanto在產品陣容中更屬珍貴，畢竟市場上仍是有需要小車的客群，即便Kia Stonic為輛小型CUV，但車長不到3米6的Picanto在市區穿梭下更為吃香。不過，也因其體型小之故，所以在空間使用下就會顯得較為侷促，而能否接受這個先天劣勢，端看個人需求與選擇了。
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