晚來其實配備更好？！全新Škoda Enyaq Coupe RS純電跑旅試駕體驗

擁有百年品牌歷史的Škoda，雖然先前的產品陣容中是有一款名為「CITIGOᵉ iV」純電都會小車，不過，隨著內燃機版本在問世九年後收攤，純電版CITIGOᵉ iV也跟著走入歷史，取而代之的是品牌首款建構於福斯集團MEB底盤下的全新Škoda Enyaq！

中間歷經了新冠肺炎與俄烏戰爭的影響後，產能終於穩定下來的Škoda Enyaq也總算於今年8月正式導入來台！Škoda Taiwan為其規劃了三種車型，且全數為高階配置，包括Enyaq 85、Enyaq Coupe 85與本次試駕車型─以四輪驅動為主的Enyaq Coupe RS。

售價部分也已正式公告，三種車型限量回饋價為163.8萬元、171.8萬元與198.8萬，值得注意的是，在國內市場列在頂規的Enyaq Coupe RS，竟可以200萬內的價格就能入手。

儘管從原廠發表至今已經過了段時間，不過，最初高階車型定位在80的Enyaq先前在新年式的編成下，調整到了85─動力輸出有所調升，就算電池組容量並未因此增加，但各方面都較最初亮相時穩定。而Škoda Taiwan在原廠歡慶130年同時，針對國內市場需求所引進的「車型」，筆者在試駕過後對於RS高性能版本僅有Coupe跑旅的選項，感到相當滿意。

畢竟，國內當前電動市場中，要有一款動力、續航、配備與長相都須兼具的「純電跑旅」堪稱稀有，尤其Škoda Enyaq Coupe RS車長4,653mm、車寬1,879mm、車高1,608mm、軸距2,768mm的尺碼，與內燃機休旅Karoq差異不大的身形，十分適合在地狹人稠的台灣生活，實際上路後也鮮有過重、太寬的感受。

最特別的是Enyaq Coupe RS上專屬的Crystal Face白水晶光車頭護罩，在展現捷克水晶工藝的別緻外，也因為其高亮的光源，讓車輛在夜間行駛時更能提升安全性。不過，Enyaq Coupe RS的發光格柵長相，與大改款Kodiaq所配置的稍有不同，一個是實線穿透，Kodiaq則採虛線式樣。

此外，因應RS車型的緣故，全新Škoda Enyaq Coupe RS還配有專屬的黑色車頭框、黑色高光澤窗框、專屬後窗與後檔暗色隔熱玻璃、RS運動化前後保桿、黑色高光澤電動調整與收折車外後視鏡（含加熱、駕駛座側防眩、記憶功能及LED方向燈）、21吋Vision輪圈等，讓Enyaq Coupe RS外觀在與標準版車型對比下，有著低調卻兇猛的神情。

當然，RS專屬的部件也涵蓋了內裝鋪陳，如RS運動化真皮跑車座椅、RS專屬黑色車內頂篷、RS專屬金屬煞車與電門踏板、R專屬飛梭滾輪多功能跑車式方向盤（HOD電容感應附電熱、動能回收增減撥片、音響及電話控制）等。而身為頂規車型，雙前座8向電動調整座椅（含電動調整腰靠及三組記憶功能）、前／後加熱座椅自然也是標配項目，駕駛座椅甚至還附有按摩功能！

相較於很多品牌為了要展現自家新產品，或想要彰顯電動車等於高科技的形象，進而採用大尺寸的數位儀表，但筆者更喜歡Škoda Enyaq Coupe RS所配置的5.3吋數位儀表！儘管尺碼小規小，但該顯示的資訊一應俱全，如車速、車輛行駛數據、導航（只有使用Apple Map才會顯示出來）、主動式安全系統等，都可以藉由多功能方向盤上的按鈕進行切換調整。

再加上還有支援AR擴增實境的全彩HUD抬頭顯示器，此次試駕相處下完全沒有不習慣之處，反而因為儀表板縮小之故，讓整個駕駛艙視野甚至有放大的感覺！更不用說雙前A柱還留了小視窗增添行車時的安全性。

Škoda Enyaq Coupe RS車室還有一項重點，即是搭載品牌全新13吋懸浮室中控螢幕，並導入最新的ME4車載系統，許多功能皆可透過這套系統來操作，包括冷暖空調的調整亦是如此，藉此減少車內實體按鍵的數量。不過有時在使用上仍稍嫌不便，畢竟還是得透過螢幕來進行調整。

另外，中控螢幕資訊在試駕時仍是以英文顯示，但Škoda Taiwan已表示，針對這個部分正努力將之後交付予車主的Enyaq全車系更新為繁體中文版。

由於貫徹「聰明的就懂」精神，Škoda Enyaq Coupe RS車內亦有需多小巧思的設計，諸如簍空式的中船設計（新增置物空間）、可調式杯架（放簡單的小鋁罐飲料或手搖飲都可）、減少行駛時讓手機滑動的傾斜式手機無線充電板、後排座椅地墊置物盒（可拆式）、置於行李廂的L型魔鬼氈固定檔板等，而雙前座椅背雙層收納設計（附手機專屬收納空間）、駕駛座車門傘筒（附折疊式雨傘）、前檔卡夾，儼然已是Škoda新車的標準配備了。

安全防護一直都是Škoda的關注重點，即便是純電身分的Enyaq Coupe RS也是安全感滿滿，包括配置九具輔助氣囊（含雙前座中央氣囊），並導入新世代聰明EYE智能駕駛輔助科，如ACC主動式定速跟車系統（0-210km/h）、AE行駛中前方緊急煞車系統、Front Assist前方輔助系統、Lane Assist車道偏移警示系統、Side Assist車側盲點警示系統（70m）、Exit Warning開門警示輔助系統、RTA後方車流警示系統、前後停車導引警示系統、Area View全車俯瞰60度顯影警示系統、Crew Protect Assist車內乘員防護系統（四位乘員）、Driver Alert疲勞駕駛警示系統、Emergency Assist緊急待援輔助系統、Traffic Jam Assist塞車輔助系統等。

而此次淺嚐體驗的Škoda Enyaq Coupe RS，不僅是車系最高階車型，同時亦是四驅版本的Enyaq，因此，這輛純電跑旅在前、後軸是各配置一具電動馬達，使其最大馬力達到340hp/55.6kgm。同時，因應新年式的更新，讓Enyaq Coupe RS零百加速增快到了5.5秒，至於車輛極速仍是被限制在180km/h。

不僅如此，整合於車輛底板下、由12組水冷設計鋰電池而成的電池組，是由韓系LG Energy Solution（LGES）LG能源解決方案於波蘭廠所製，容量為同級距車款最大的82kWh（淨容量77kWh），雙馬達的Enyaq Coupe RS版本在歐洲WLTP測試之下，擁有548公里的續航里程；至於單馬達後驅車型的Enyaq最大續航距離，則介於約566公里至577公里之間。

充電規格部分，Škoda Enyaq全車系皆支援快充系統，單馬達車型DC快充充電功率為135kW，而雙馬達車型的DC快充功率則增加至175kW輸出。兩種車型在透過CCS2規格的快充系統後，讓Škoda Enyaq可在28分鐘內將電量從10%補充至80%。

由於只有短短幾小時的相處，無法專注在Škoda Enyaq Coupe RS的電耗表現，不過這輛全新純電跑旅實際駕駛起來十分就手，在油轉電的過程中很少有需要去適應的地方。特別的是，RS版本標配Dynamic Steering漸進式轉向輔助系統、DCC電子可調懸吊（所以也會有Drive Mode多重駕馭模式），讓本身調性較標準版車型更為靈活的Enyaq Coupe RS，高速過彎時仍擁有良好的循跡性。

此外，後輪特別裝載由Continental打造的電動車鼓煞系統，還能透過大幅降低滾動阻力提升續航里程，使得能源利用效率提高，對此亦能減少煞車磨耗度與維護需求，減輕日常保養的負擔。

打出國內第一台售價低於200萬的歐洲進口雙馬達四驅電車，Škoda Enyaq Coupe RS給出的配備確實超值，儘管引進時間較其他品牌稍晚了點，但Škoda Taiwan揭露的售價與配備讓人感受誠意滿分。即便今年配額僅130台（另外兩種車型，Enyaq 85與Enyaq Coupe 85則共130台），不過若是現階段對於想要從燃油無縫轉純電的消費者而言，Škoda Enyaq Coupe RS絕對是市場中的難得一選。