荷蘭研究表示 ACC主動式巡航控制系統竟會增加車禍機率？

現代車輛搭載的輔助系統越來越多，理論上，它們不僅可以減輕駕駛壓力，還能提高安全性；而在現實世界中，這些系統大多也能發揮作用。只是最近的一項研究表明，巡航控制(定速)系統可能弊大於利。

根據外媒Motor1的報導，荷蘭的研究人員收集了來自世界各地的數據，以研究自動駕駛輔助系統(ADAS)在減少車禍方面的有效性。該研究重點關注28項特定的車輛功能，從簡單的資訊顯示功能（如胎壓偵測）到攝影鏡頭系統、導航套件、盲點偵測，以及主動安全科技（如自動緊急煞車）。

這些系統最終被分為四種反應類型：

資訊系統：低控制程度和低緊急程度警示系統：低控制程度和高緊急程度介入系統：高控制程度和高緊急程度舒適增強系統：高控制程度和低緊急程度

若以增加事故率、減少事故率以及不影響事故發生率做分類，前三種類型的系統屬於可減少事故率、或不影響事故發生率的類型。像是胎壓顯示（資訊系統）沒有任何作用，但車道維持輔助系統可使車禍發生率降低19.1%；駕駛監控系統則可使車禍發生率降低14%。這些系統被認為是警示系統和介入系統，在研究中的排名最高。

而標準與ACC主動式巡航控制系統，是唯一會增加車禍發生可能性的系統。標準巡航控制系統被認為是舒適增強系統，與車禍發生率增加12%相關，而主動式巡航控制系統則會使車禍發生機率增加1.8%，在眾多資料中甚至有數據點顯示，ACC主動式巡航控制系統會使車禍發生機率增加8%。不過大部分的報告指出顯示，ACC可以略微降低事故風險。

駕駛分心被列為這兩種系統增加事故率的原因，尤其是標準巡航控制系統，減輕了駕駛應注意的任務，進而降低駕駛對周遭環境的警覺性。

而ACC主動式巡航控制系統，即汽車可以自動加速和煞車以保持安全跟車距離的系統，當然也會導致駕駛分心。研究指出，並非所有主動式巡航控制系統都能正確偵測到緩慢移動或靜止的物體。理論上AEB自動緊急煞車系統應該能夠在這些情況下介入，但並非所有配備ACC主動式巡航控制系統的車輛都配備了AEB緊急煞車系統。駕駛者可能會產生錯誤的安全感，依賴系統自動煞車，但忽略了系統可能做不到。

最後我們仍需提醒讀者，無論車輛配備了哪些輔助系統，全神貫注並安全駕駛都是駕駛人的責任。