大眾集團2025年第一季稅後盈餘暴跌40.6%，至21.8億歐元。乍看之下，你可能會認為這一下滑是由於銷量下降所致。但事實並非如此，交付量實際上增長了1.4%，達到213萬輛。那麼到底發生了什麼事？
根據外媒Motor1的消息，在2025年第一季，Volkswagen在歐洲的電動車銷量增加了一倍以上（+113%），在美國則增長了51%。截至3月，該集團在全球交付的汽車中，十分之一是電動汽車。此外，第一季度西歐電動汽車的積壓訂單猛增64%。電動汽車目前佔西歐所有訂單的20%以上。在整個歐洲大陸，Volkswagen以26%的市場佔有率領先電動汽車領域。但這種轉向低利潤電動汽車的趨勢，將營業利潤率從6%拉低至僅3.7%。
Volkswagen集團財務長兼營運長Arno Antlitz承認，該公司在電動汽車方面的強勁表現凸顯了一個嚴峻的現實：電動汽車的盈利能力仍然明顯低於同等燃油汽車。他承認，汽車製造商必須努力降低零排放車型的生產成本並提高利潤率。
「我們電動汽車的市場成功給我們的業績帶來了壓力。約4%的營業利潤率清楚地表明，我們面前還有大量工作要做。鑑於當前動盪的全球經濟形勢，更重要的是專注於我們可控的槓桿。這意味著以具有競爭力的成本基礎來補充我們出色的產品範圍——這樣我們才能確保在全球快速變化的市場中取得成功。」
早在2023年，Antlitz預測，內燃機汽車和電動汽車之間的利潤平價最早可能在2025年實現。新的目標是2026年，預計ID.2超小型車及其跨界衍生車型的盈利能力將與T-Cross相當。除了這兩款Volkswagen車型外，Cupra和Skoda都將推出各自的版本，所有這些車型的目標都是25,000歐元以下的市場。更便宜的ID.1也將於2027年推出，價格為20,000歐元。
不過值得注意的是，電動汽車的盈利能力並非唯一影響集團財務狀況的因素。Volkswagen繼續承擔與持續進行的柴油門訴訟相關的成本，以及與歐盟日益嚴格的二氧化碳排放法規相關的費用。
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