會協助品牌重拾往日榮光嗎？Volkswagen欲藉ID.Every1進攻入門電動車市場！

討論到電動車的議題，歐洲車廠目前普遍遭遇到的問題，都是旗下產品價格偏高，無法與「內捲」現象嚴重的眾多中國品牌相抗衡，在產品力、科技力甚至是技術力都無法對抗的情況下，品牌需要一輛直接用價格迎戰的電動車產品來挽回頹勢。而 大眾 繼發表 ID.2全部 概念車後，日前也亮相了 ID.every1 概念車，量產型終端售價將低於 20,000 歐元，折合新台幣約為 72 萬元。

以定位來看，ID.Every1 可說是過往 e-up! 的正統繼承者，不過尺寸上，ID.Every1 受惠於 MEB 純電平台的優勢仍顯得大上許多，車長達 3,880mm，高為 1,490mm，寬則為 1,186mm，比起 ID.2all 都小上一截，都會用途極為明顯。

延續先前 Volkswagen 接下來在產品研發過程中會極力減少測試、開模的成本，ID.Every1 的整體概念模樣顯然離量產型不遠，本車融入了第一代 Golf 的設計基因，平直的腰線拉伸與後方黑色高光澤邊框都能讓人想起 Golf 的身影。此外，本車也配置 19 吋圈胎組來符合其概念車的身份，但進入量產階段顯然會縮小才合理。

車室座艙則不意外地仍由大尺寸的數位螢幕主導整體佈局，原廠強調空間塑造上與 Polo 相同，概念車內最多可容納四人，置物容積則有 305 公升，以都會小車來說表現不俗。

值得注意的是，官方強調 ID.Every1 將會是品牌第一款採用全新數位軟體架構平台的福斯車款，這等於是要這款入門車受眾成為新軟體介面的白老鼠，當然，若價格合宜，也是未嘗不可。此外，內建的一系列軟體，官方也表示能夠持續週期性更新與增列，這也不免讓人聯想到數位訂閱制服務。

ID.Every1 所配置的 MEB 平台，與 ID.2all 相同，皆為前輪驅動形式的架構，於前軸上所配置的單具馬達電機可產生 94 匹最大馬力，極速設定在 130km/h，雖說沒有提到電池容量，但官方承諾里程最低也有 250 公里。

以直接換匯的 72 萬新台幣來看，確實比起國內市場的電動車陣容都要便宜不少，但根據這個里程數據，再加上關稅的衝擊，實在很難想像台灣分公司屆時會導入國內市場。到底最終量產型的模樣會是如何，讓人好奇。