轉眼之間已經過完耶誕節，距離2025年已經不到一周的時間，隨著時代更替，每年都會有新車，每年也都會有一些車消失在台灣市場，在2024年同樣有些車已經正式下架或是進入最後倒數階段，那些車的停產及告別最讓你覺得可惜呢？
日產騏達
嚴格說起來，Nissan Tiida的停產發生在2023年，但最終是在2024年1月初才正式銷售完畢，為這款家喻戶曉的熱門車型長達17年的販售週期畫下句點。做為一台過往有著亮眼銷售成績的車款，Tiida不只曾陪許多人成長，朗朗上口的廣告台詞更是讓人記憶深刻，可惜進入休旅車為主的時代，地位逐漸被取代，靈巧又舒適的掀背車是否有在復興的一天呢？
日產逍客
作為跨界休旅的先驅車款，Juke特立獨行的外型設計，於2013年導入台灣市場至今歷經10年二代車型，帶給車主無數美好回憶。今年8月總代理裕隆日產就發出「最後典藏30台，即將告別台灣市場」訊息，即便目前仍未從官網下架，但也已經進入到數，預料隨著2025年到來，Juke也將正式與台灣市場道別。
豐田C-HR
在跨界休旅還沒有太大競爭對手之初，2017年3月正式在台發表的TOYOTA C-HR，一度以前衛設計及跑格化外型受到關注，主打精品特質更是品牌當中獨具特色的車款。但可惜銷售表現一直不算太亮眼，加上競爭對手持續增加後，台灣市場後續也推出包括Corolla Cross及Yaris Cross等國產休旅，即便海外推出第二代車型，總代理和泰汽車也明確表示不會引進，因此在今年結束在台7年的銷售週期。
豐田西恩塔
作為同樣等不到第二代車型導入台灣市場的車款，Sienta是在2016年11月在台發表，當時被寄予厚往，甚至請來天團五月天代言，希望取代同年已停產的Wish，甚至為了導入投注不少心力，包含台灣專屬左駕及1.8L動力等，在全盛時期的2018年確實以15,698輛銷售台數成為年度銷售第三名的車款。
但可惜偏小的尺碼不合台灣消費者口味加上遇上休旅浪潮，加上新一代Sienta依然是右駕專屬，如果要導入台灣又需要投入大量成本情況下，總代理同樣選擇不導入，今年9月是最後一批出廠，近期都在進行庫存最後出清，將在不久之後正式告別台灣市場。
英菲尼迪Q50
作為INFINITI旗下唯一轎車產品線，Q50自2014年上市至今已有10年歷史。以其強悍的性能和獨特的日系風格，深受許多車迷喜愛。然而，隨著環保意識抬頭和排污法規日益嚴苛，Q50也難逃停產的命運。今年稍早已經官網打出「Q50 經典永恆 最終典藏」，官網倒數目前只剩下一台。
馬自達CX-9、馬自達6
隨著日本Mazda原廠產品規劃，在日本原廠4月中結束生產後，台灣馬自達也自12月起正式在官網下架Mazda6及CX-9這兩款車。其中，CX-9旗艦SUV位置已有CX-90繼任，Mazda6所屬的中大型房車則因為市場需求問題，可能短時間不會再有全球性後繼車款。
三菱 Grand Lancer
國產四門房車曾經是台灣市場最主流最重要的級距，但隨著休旅車逐漸盛行之後，四門房車逐漸凋零。作為中華三菱昔日最經典的房車，Lancer車系在國內生產31年總產量達到396,957輛，今年3月底生產最後一輛車後正式停產，待庫存銷售完畢後將下台一鞠躬。
鈴木吉姆尼
Suzuki第4代Jimny在台灣市場可說是一台經歷相當特別的車款，在2019年5月中旬導入3門車型，引發熱烈搶購潮，更曾經讓總代理交車不及，不得不暫停接單。更曾在2021年時一度暫停銷售之後又在2022年重啟接單。
近期又在官網下架，二度退場猜測可能是受到CAFE制度影響，也可能是原廠產能調整及市場規劃方向，但不管是再一次的暫時停售還是真的就此退場，想必都讓熱愛復古越野車的小資車迷大嘆可惜。
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