歐美線今日每大箱都漲1千美元 業界憂漲過頭壓低購買力

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▲有海運業界高階擔憂運價再漲上去,會壓低消費者購買力。(圖/基隆港務分公司)

記者張佩芬/台北報導

貨櫃船公司五一長假實施的減併班措施,已經造成市場運價飆漲,原美西線每大箱(40呎櫃)約4200美元,美東約5300美元,歐洲線約3500美元的運價,今(15)日都將調漲1000美元,並有一家大型貨櫃船公司通知歐洲線本月22日到31日要加600美元旺季附加費。有海運業界高階擔憂運價再漲上去,會壓低消費者購買力,出現後遺症。

最大貨櫃船公司地中海航運(MSC)上周五(10日)重新推出疫情期間實施的鑽石級運價(Diamond Tier),也就是保證艙位的運價,美西每大箱(40呎櫃)8000美元,美東10,000美元,生效日期5/15-5/31。接著6月初與6月中都有再漲計畫。

業界高階分析,疫情期間因為醫藥與居家上班、上課需求,增加了相關商品需求,結果高漲的貨價與運價,造成了之後的庫存積壓與通膨問題,現在因為紅海危機與船公司控艙操作,運價再度飆漲,恐怕歐美終端消費者的購買力會出現問題,訂單也會有減少的疑慮,第三季雖然不看衰,但是有可能旺季不旺。

大陸媒體也報導指出,面對運價接連飆漲,許多貨代公司以及外貿企業紛紛大喊喫不消,已經完成生產的貨物不得不延遲發貨,導致貨物積壓在港口,影響貨款交付,後續訂單的規模也因而受限。

但是船公司在船噸過剩壓力下,都想趁著紅海危機船隻繞行好望角吸收不少過剩船噸,加上船公司的控艙動作,讓運價大幅拉升之際,儘量多賺些錢,以應對紅海危機解除後可能出現的運價快速滑落局面。

有業者認為,此時要船公司收手很難,但是如果真的影響到消費者購買力,進而壓低後續訂單,市場就會自然調節。當然如果紅海危機能夠很快解除,目前飆漲的運價也會很快消除。


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