台灣汽車市場的稅賦結構，長期以來是影響車輛售價的關鍵因素。根據財政部與海關稅則規範，國內針對小客車徵收的稅項包含關稅、貨物稅、營業稅、推廣貿易服務費等，其中針對高價車款，還須課徵俗稱「奢侈稅」的特種貨物及勞務稅。此外，政府亦為推動電動車發展提供一系列稅務減免措施。本文將針對進口與國產車稅率結構進行梳理，並探討未來改革可能的方向。
進口車：一台車，課五種稅
當一輛車從海外運進台灣，政府會依照「完稅價格」（也就是車子本身的價格加上運費和保險）開始課稅，主要包括以下幾種：
關稅 17.5%：就是進口商品基本要繳的稅。貨物稅 25% 或 30%：根據引擎排氣量大小來決定，2,000cc 以下是 25%，以上則是 30%。營業稅 5%：這個稅不是直接對車價課，而是加在前兩項稅後的總和上。推廣貿易費 0.04%：比例很小，但還是要繳。奢侈稅 10%：如果車子賣價或成本達到 300 萬元以上，就會被當成「奢侈品」來課稅。
如果你買一台完稅價格為 100 萬元的進口車（2,000cc 以下），光是各種稅就要繳超過 54 萬元，等於買一台車，要多花一半以上的錢給政府。若是 2,000cc 以上，稅金會飆到大約 60 萬元。
國產車：雖然沒有關稅，但還是逃不掉重稅
你以為國產車比較便宜就沒什麼稅嗎？其實也不輕鬆，雖然不用繳整車的關稅，但因為很多零件還是從國外進口，像變速箱、引擎等，也得繳 0%～17.5% 不等的零組件關稅。
主要稅項如下：
貨物稅：同樣是 25% 或 30%，依排氣量分級。營業稅 5%：跟進口車一樣，算在總價上。奢侈稅 10%：車價達到 300 萬元，也逃不掉。
一台國產 2,000cc 以下的車，扣除關稅後稅負還是接近 31%；如果是 2,000cc 以上，稅就變成約 36%。如果是認證的「客貨兩用車」，貨物稅可以降為 15%，整體稅負才會相對輕一點。
電動車稅務優惠
為推動新能源車輛，政府訂定電動車稅務優惠，至2025年底前新領牌的電動小客車可享貨物稅減免：
完稅價格在140萬元以下者：可免徵原本應課之25%或30%貨物稅。（動力211.8匹馬力以下為25%）
完稅價格超過140萬元者：減半徵收 15%。（動力211.8匹馬力以下為12.5%）
例如，一輛完稅價格135萬元、馬力為210匹的電動車，即可享有全額貨物稅免除。若價格為180萬元則需減半徵收15%。然而，高價電動車如售價超過300萬元，仍須繳納奢侈稅。
值得注意的是，雖然政策提供優惠，但實際上只有中小型電動車能完全受惠，高價進口電動車仍面臨一定稅負壓力。
刪減貨物稅 或許是較合理且平衡的改革方向
根據上述分析，若希望合理降低車價，同時避免打擊本土汽車產業，刪減「貨物稅」將會是相對穩妥且具公平性的選擇。
首先，進口車與國產車皆須繳納貨物稅，僅差異在於進口車還需額外負擔關稅與推廣貿易費等。因此，若針對貨物稅進行調降，不僅能同步讓國產車與進口車受惠，也避免因削減關稅而造成國產車競爭力下滑的情況。
單純刪除關稅會明顯降低進口車價格，對國產品牌形成壓力，並不利於本地產業的永續發展。
其次，貨物稅的課徵邏輯仍停留在依排氣量分類的時代，與現代車輛多元的動力技術不符，尤其在電動車、油電車逐漸普及的今日，調整貨物稅制度也有助於更合理反映現代車輛效能。
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