陽明神操作 年前美西線提早降價攬得滿載出航

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▲右起陽明海運策略長白崑榮、總經理杜書勤、財務長蘇育文、技術長鄭正雄、業務長李銘輝。(圖/記者張佩芬攝)

記者張佩芬/台北報導

國內攬貨業近日津津樂道陽明海運(2609)今年農曆年前最後一周在運價上的神操作,該公司動作迅速,提早較大幅降低美西線運價,而其他航商仗著服務條件較好,又有做減併班,堅持維持原價,結果陽明的航班滿載出航,其他船公司貨載僅約五成,緊急跟進才裝到六、七成貨,之後幾家船公司緊盯陽明運價,不敢再大意。

一家非上市櫃的大型攬貨公司總經理分析,陽明降價如果大家都跟進,陽明就得不到好處,還會讓大家一起損失,而陽明顯然是算到多數船公司都認為美西線運價穩得住,不需要降價,另陽明估算市場雖有減併班,但農曆年到了貨載會驟減,船噸還是過剩,因此決定出手降價。

年前最後一周,美西線有多家船公司還堅持收每大箱600美元旺季附加費,總運費達4800美元,但陽明已取消旺季附加費,結果還在收附加費的船公司僅攬到約五成貨載,被迫緊急降到4200美元左右才裝到七、八成貨載,而搶先降價的陽明已是滿載出航。

陽明因為自有船舶比例低,船隊規模在三大海運聯盟當中敬陪末座,名列全球第九,先天條件比不上前八大,另公司受董事會強大約束,造船進度遠遠落後同業,生財工具不足,但是公司的經營團隊表現還是相當優秀。

根據法國海運諮詢機構Alphaliner統計,2021年全球貨櫃船公司當中,陽明海運營業利益率(Operating Margin)名列全球第一,高達61.3%,長榮海運以59.3%名列第二,韓新遠洋以56.5%名列第三,萬海以56.1%名列第四。

陽明今年2月單月營收為142.57億元,較1月營收增加2.6億元,增幅為1.86%,較去年同期營收增加新台幣29.48億元,增幅為26.07%,累積前兩個月營收282.54議員,年增17.60%,估計今年首季業績會有很好表現。


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