電動車買氣不如預期 車商該如何面對嚴格排放標準?

在電動車熱潮近期明顯衰減的情況下，您有沒有想過為什麼活躍在歐洲的汽車製造商會沉迷於各種混合動力和電動車？當然，他們也想透過減少排放來保護我們脆弱的世界，但如果他們不減少高耗油汽車的使用，也會產生重大的財務影響。對於超出歐盟制定的排放標準，汽車製造商將支付95歐元(約3381元新台幣)的罰款。

好吧，如果你是福斯汽車集團或Stellantis等財力雄厚的汽車巨頭，這聽起來並不算什麼。然而，這些罰款很快就會增加，因為罰款適用於每輛售出的汽車。如果該公司沒有銷售足夠的混合動力和電動車來補償其內燃機銷售，那麼這可能會導致高達數億歐元的巨額罰款。

這也是為什麼downsizing正在如火如荼地進行、三缸引擎在歐洲成為常態的原因之一。小型電動引擎的普及對全球產生了影響，因為歐洲是汽車產業最重要的地區之一。汽車製造商必須適應歐盟嚴格的法規，這會影響新車和引擎的開發。

尤其隨著更嚴格的排放標準將實施，分析公司 Dataforce進行的研究預示著許多在歐洲銷售汽車的公司的未來令人擔憂。截至2024年6月，只有Tesla和吉利汽車低於即將到來的2025年歐盟七期排放標準。

根據歐盟委員會的說法，每個汽車製造商都有自己的目標，根據其車隊的平均品質計算。換句話說，銷售更多SUV的公司比銷售小型車輛的公司有更高的目標。2020年，汽車製造商因未達到二氧化碳減排目標而支付了約5.1億歐元，而當時的二氧化碳減排目標則更為寬鬆。

汽車製造商目前正處於十字路口，繼續生產內燃機汽車還是全力發展電動車？但歐洲各國政府對於電動車的補貼要不是大幅減少，就是完全取消，進而對客戶需求造成影響。根據歐洲汽車製造商協會公佈的數據，今年前六個月，純電動車在歐盟的市佔率僅12.5%。這實際上比2023年上半年的情況稍差，當時電動車佔總出貨量的 12.9%。

插電式混合動力車的情況也是如此，因為它們的市佔率從7.4%下降到6.9%。另一方面，根據歐洲汽車製造商協會ACEA的數據，普通混合動力車的比例從25%上升到29.2%。所有數據分析得出了相同的結論——燃油汽車仍然在歐洲佔據主導地位。

ACEA的分析顯示，今年前6個月，即使是「髒」柴油引擎仍領先電動車，市佔率為 12.9%，而電動車為 12.5%。儘管如此，與2023年1月至6月相比，柴油車銷量有所下降，當時柴油車佔歐洲新車銷量的14.5%。

鑑於即將到來的2025年歐盟車輛平均排放目標，肯定會看到更多汽車製造商的混合動力和電動車在歐洲競爭。從2030年起，汽車公司要避免巨額罰款將變得更加困難，屆時限制將再次降低，從明年的93.6克/公里降至49.5克/公里。

在電動車發展不如預期情況下，要怎麼滿足更加嚴格的排放標準、避免遭到巨額罰款，確實成為汽車製造商接下來的重要課題。