騎乘機車經驗超過22年以後，騎乘心態開始轉變，在有了家庭有了小孩之後，四輪變成生活主力，二輪則反而變成短程通勤需求，以往那種追風快感、更有移動冒險實感的體驗慢慢被柴米油鹽給填滿，真的很久沒有好好享受騎車的樂趣。
而這次體驗Gogoro Pulse Ultra的過程，在騎乘心態上讓人找回20年前剛開始騎車時，那種每次都很期待或新奇的感受。
從第一眼看到Gogoro Pulse Ultra，就會感受到更為運動化、強調空氣力學的肌理呈現，融入「六角形」輪廓意象，營造略為向前傾的視覺感受，即便是靜態放置也有如隨時都會衝出的運動氛圍，肌理分明且簡潔流暢，一方面實現全車車身的超低風阻、另一方面引導氣流達成絕佳散熱，如前土除增加長形導流孔、空力導流底盤採用飛行機翼「NACA 翼型」設計，合力引導氣流冷卻動力系統，保持穩定優異的效能。
整體車身尺碼方面，長寬高分別為1,855x796x1,240(mm)，如果拿品牌另一款主打運動化的Gogoro SuperSport作為比較1,890x660x1,080(mm)，整體車長更緊湊，呈現出更明顯的視覺張力。前輪配置前對向4活塞輻射卡鉗、220mm打孔碟，配胎規格為120/70-12；後輪搭載後單活塞卡鉗、190 mm 打孔碟，配胎規格為130/70-12。
空間部分不能說優異，坐墊下方的置物空間為21公升，放一頂3/4安全帽已經差不多；踏板空間擁有專屬車名刻印，雙腳置放空間充裕，但也僅提供平放的置腳方式，如果有載物需求時可能有較大的侷限。
Gogoro Pulse配置與過往類似的抗菌手把，右側按紐提供遠近光燈/超車燈切換、方向燈及喇叭等功能，右側則負責警示燈、車廂開關、Trip里程/方格旗/Smart功能切換；龍頭下方兩側前置物空間容量達5公升，右側提供USB Type-C充電插孔並配有防水蓋設計。
另一個視覺亮點則是頂規車型配備的矩陣式數位頭燈，以13顆LED燈組提供照明，同時也帶來主動轉向輔助功能，整體照射角度大幅擴增至80度，而最大發光強度更達到14,000 燭光，是採用同為Class D大燈的Gogoro SuperSport的兩倍。
主動彎道輔助燈 (Active Cornering Light) 會依照車輛過彎的角度，兩段式自動補足彎道角落照明，確保騎士可以同時看清車前與彎道側方的路況。
新車也同時配備全新造型尾燈，以3群、6組共20顆 LED 組成的尾燈燈組，不僅清楚明亮，也配置急剎後車警示 (Emergency Brake Light)，在車速陡降時，快速閃動提醒後方用路人注意。
作為新車的另一大亮點，iQ Touch HD數位儀表是Gogoro最新的人機互動介面，搭載高通新一代Qualcomm Snapdragon QWM2290晶片，可透過熱點實現即時連網。10.25 吋的全景高清觸控螢幕整合實時騎乘數據、地圖導航與即時路況、GoStation電池交換站地圖。
地圖的圖資是採用Here Maps (Here WeGo)，主要原因可以提供無連線狀態下的全地圖下載，但如果平時是用習慣Apple Maps或Google Maps也沒關係，可以透過聯網及分享地圖方式，也能進一步享受更進階、並符合手機地圖使用的體驗、例如透過顏色顯示沿途道路的交通狀況等。
老實說，能在電動二輪上看到這個幾乎是汽車等級的螢幕，讓人非常驚訝也非常有興趣，透過觸控方式進行操縱，可以從主機螢幕中得到各項需要的行車資訊，並可以透過Gogoro App進行設定，直接透過Google Map搜尋，再將目的地傳送到車輛上．整體使用體驗是流暢的，而且也是智慧的，但是否符合生活情境？至少以筆者而言，可能不是這麼習慣不斷地將目光游移在螢幕及前方道路。
另外，日照考驗當然也是一個問題，以騎乘當天炎熱太陽及日正當中的測試來看，反光雖然多少會有影響，但整體而言並不影響資訊判斷，但相較汽車螢幕主機至少都放置在車內，機車數位儀表長時間接受日曬雨淋及震動考驗，甚至是高溫下是否會影響主機效率等，長期使用是否能維持應有表現，其實並不是短短幾個小時的試駕騎乘可以論定的，但以當天短時間體驗的情況而言，不論是使用的上手程度及整體螢幕觸控表現來說，確實都具備一定水準。
此外，Gogoro Pulse Ultra擁有多種騎乘模式配合裝置於車輛龍頭選配的「騎乘模式旋鈕」，騎士可依據自身偏好在「續航 / 泥地 / 都會 / 長途 / 賽道 / 自訂」等六類騎乘場景與「彈射起步模式」中快速切換，感受到不同性格的電門反應。或是透過手機進行個人化設定，不論是動力輸出、油門靈敏度、電能回充強度及循跡防滑系統等都可因應個人需求進行調整。
絕大多數情況，筆者都把騎乘設定在都會和長途上，整體動力輸出及電門特性比起符合市區通勤移動場景，鬆開電門的回充表現也不至於太過突兀。如果只是用在平時通勤代步的情況下，這樣的設定已經相當足夠。
當然，Gogoro Pulse Ultra並不只是安於當一台代步車款，如果要進一步展現運動化表現時，就可以切換至賽道模式，光是輕含電門就可以感受到截然不同的出力表現，強烈建議不要在剛騎乘還不習慣、蠕行時或是車陣之中使用，因為真的稍微不注意就會噴出去。
彈射起步模式則是提供相當具有戰鬥感過程，透過倒數計時更有滿滿的儀式感，在該狀態下拉緊左手煞車、右手全電門會看到儀表開始倒數3秒，接下來車輛會產生前後晃動，展現出蓄勢待發即將電力全開之姿，當儀表呈現出Ready字樣後，放開左手煞車、右手則持續全電門，Gogoro Pulse就會瞬間彈射而出，在官方的實際路跑測試下，可以跑出3.05秒的0-50km/h的表現。
Gogoro在動力性能上再次挑戰極限，全新H1萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱與Hypercore電控核心組成新一代Hyper Drive動力系統，H1馬達轉速可達11,000 RPM，馬力輸出達到9kW (12.07 HP)，軸扭力更來到驚人的42Nm。
新開發的空水冷複合式散熱系統 (Dual Cooling System)，H1馬達依賴氣流保持冷卻，馬達控制器則採用循環水冷。優化後的 Hyper Drive 動力系統，於相同的轉速與輸出力矩之下，較前代G2水冷馬達多出74.7%的高能源效率運作區間，在性能與效能同步增長間找到最佳的平衡點。
在騎乘體驗上，Gogoro Pulse Ultra整體操控感受給人一種安心穩定的感受，不論是車身剛性、重心轉移或是運動化懸吊設定等，都讓人有十足底氣能夠暢快騎乘，雖然免不了要正面對決台灣的爛路挑戰，但整體震動狀況減輕不少，不至於給人不適感受。
不論是多樣化的駕駛型態、更好的動力輸出、10.25吋的全景高清觸控螢幕甚至是科技值點滿的頭尾燈設計等，看起來都相當美好而且炫目，但確實並不是必需品。
以短時間騎乘的感受而言，是充滿娛樂性和新奇感的，但如果想要玩得盡興，連帶耗電情況也更明顯，暴露出電池表現趕不上動力及配備的情況，這也會讓車款的實用性不如預期，也因此端上這盤結合性能及高科技含量的大菜上桌同時，如何讓電池進化，讓娛樂性可以和日常實用性結合，將是Gogoro品牌接下來發展的一大關鍵。
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