經濟部日前發布國產車組裝新制,從今年8月1日起,任何國內車廠引進中國汽車品牌在台組裝銷售,都必須達到上市首年15%、第二年25%、第三年35%的國產化比率,不但不給緩衝期,還溯及既往。確實給市場投下一枚震撼彈。
MG Taiwan日前就表示甫上市不久的MG4將暫停接單;暢銷主力車款HS車系及ZS車系則採限量接單,預計將對後續銷售表現影響巨大、甚至明年是否能實踐「一年一新車」目標,也很難說。
![MG MG4 EV旗艦版。 記者陳威任/攝影](https://buzzdope.com/wp-content/uploads/2024/08/29999185.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&exp=3600&w=800.jpeg)
![MG HS。 圖/MG Taiwan](https://buzzdope.com/wp-content/uploads/2024/08/1724132575_586_29126789.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&exp=3600&w=800.jpeg)
對於即將發表的CKD車款同樣是迎頭重擊。裕隆汽車送驗的台灣大通MAXUS G50 PLUS,近期已經陸續出現在新車審驗資料、噪音測試資料庫和能源署7月油/能耗資訊中,以過往經驗判斷,距離上市腳步可說相當接近。
但近期新車審驗資料更新內容,並在MAXUS G50 PLUS備註說明「此車型未符合8月1日實施新制,須取得產發署同意函」,目前來看就是負責生產的裕隆汽車需要向經濟部產發署提供「在地化供應鏈合作價值比率」承諾書並取得產發署發署之同意文件,不僅預期文書作業龐雜,加上又沒有前例可循的情況下,無疑是讓上市時程增添變數。
![摘自環境部網頁](https://buzzdope.com/wp-content/uploads/2024/08/30300514.png&x=0&y=0&sw=0&sh=0&exp=3600&w=800.jpeg)
同樣的問題也會衝擊另一台預期將以CKD方式導入台灣市場的Hyundai Mufasa,即便總代理南陽實業從未正面證實,但根據台灣區車輛工業同業公會日前發布的7月生產資訊顯示,南陽實業於今年7月已生產18輛Mufasa,經銷端原本傳出10月將正式登場,但是在國產車自製率新制上路後,Mufasa也面臨到前景不明的狀況,後續發展仍有待觀察。
![Hyundai Mufasa有望導入台灣市場。 摘自Hyundai](https://buzzdope.com/wp-content/uploads/2024/08/1724132575_803_28896654.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&exp=3600&w=800.jpeg)
📢發燒車訊夯什麼?快來看看
汽車庫存爆量!新車堆積如山 到底買家在哪裡?
Kia Sportage也變臉了嗎?小改款車型最快11月揭曉!
最快年底亮相? Ford Kuga現身車安網及環境部查詢資料
中國汽車出口強勢崛起 甩開日本穩坐全球第一
四環旗艦雙雄降臨!325萬元起 小改款Audi Q7、Q8磅礡登台