歐洲新車銷量下降被歸咎於電動車價格仍居高不下。根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)的數據，5月新註冊量下降了3%，四分之三的主要市場出現低迷。
義大利的新車註冊量下降了6.6%，德國下降了4.3%，法國下降了2.9%。西班牙逆勢上漲3.4%。年初至今，登記車輛數量增加了4.6%，達到460萬輛。分析師表示，電動車銷售量的下滑是造成登記量短期下降的原因。
2024年5月，歐盟電動車的整體市佔率下降至12.5%，反觀2023年5月則為13.8%。同時，歐盟擬議對進口到歐盟的中國產電動車徵收高達38.8%的關稅，一旦生效，可能會進一步影響這些結果。德國是歐盟最大的電動車市場，去年12月意外終止了補助。結果是與2023年同期相比，今年前5個月電動車銷量下降了16%。
汽油和柴油動力汽車也出現下降，其總份額從52.1%下降至48.5%。汽油動力汽車仍然是市場上最受歡迎的，2024年5月註冊銷售量為323,551輛。
混合動力電動車（不包括PHEVS）受益於電動車需求的下降，其市場份額從25%增加到令人印象深刻的29.9%。是歐盟動力總成新車註冊數量第二多，達272,568輛。
插電式混合動力車大幅下滑，比利時和法國的銷售量分別大幅下降36.6%和19.4%。它們僅佔上個月歐盟汽車銷售總量的6.5%，低於2023年5月的7.4%。
其中，電動車需求下降導致許多主要品牌重新調整其電動車目標。電動車的高價格繼續使大多數人望之卻步，賓士決定停止為未來大型電動車開發MB.EA平台，以應對冷卻需求。此外，也決定將內燃機汽車保留在其產品陣容中的時間比最初預期的要長，最新的預期是該公司將在2030年繼續銷售這些汽車。
同樣，Stellantis集團和賓士的聯合電池廠工作也停止了，該廠在德國和義大利都有工廠。 Stellantis 老闆 Carlos Tavares 表示，雖然該公司仍然致力於純電動車，但將繼續為客戶提供其他動力系統。
2024年5月，賓士的歐洲銷量下降了3.6%，而大多數製造商仍在苦苦掙扎。 BMW銷量下降17.7%，Stellantis 銷量下降6.9%，雷諾集團銷量下降5.4%。
豐田是主流汽車製造商中的大贏家，其產品（包括TOYOTA和LEXUS）銷量成長了13%。福斯汽車也實現了1.6% 的成長。
反觀電動車品牌特斯拉今年前5個月的註冊量下降了10.2%。由於額外關稅，該公司預計將提高中國製造的 Model 3的價格，因此第二季的糟糕表現預計將進一步惡化。
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